AV&R célèbre ses 25 ans d’existence
AV&R est une entreprise spécialisée dans le domaine des solutions robotiques, elle célèbre cette année son 25eanniversaires avec le diffusion d’une vidéo montrant ses activités.
Toutes nos félicitations à AV&R pour ses 25 ans d’excellence et pout le chemin parcouru; nous lui souhaitons de continuer à grandir et prendre toute la place qui lui revient.
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André, où est passé le forum sur la nouvelle distance franchissable du A220 de mardi le 21 mai?
J’ai retiré le communiqué de presse d’Airbus ce qui a éliminé les commentaires qui y était attaché. Ce communiqué contenant des inexactitudes concernant la distance franchissable du C series et c’est pour cette raison que je l’ai retiré.
Salut André. Après quelques recherches sur internet j’ai trouvé la provenance de l’augmentation de 450 nm. Dans les premiers documents du CSeries (2013) , la distance franchissable était de 2 950 nm. Maintenant elle est de 3 400 nm soit une différence de 450. Entre 2013 et aujourd’hui il y a eu des augmentations de l’autonomie des A220. http://boowiki.info/art/aeronefs-civils-canadiens/bombardier-cseries.html
Le 14 juin 2015, Bombardier a annoncé une extension du rayon d’action du C Series; ainsi le CS300 avait une distance franchissable de 3 300nm https://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.bombardier-commercialaircraft-flight-tests-show-bombardier-c-ser.bombardiercom.html?filter-bu=all&f-year=2015&f-month=5&f-type=all&show-by-page=50&page=1&f-min-year=2002
À cette époque, plusieurs analystes avaient dit que c’était conservateur comme chiffre et que c’était plutôt 3 400 à 3 500nm la vrai range du C Series. De plus encore ce matin sur le site d’Airbus c’est encore 3 200 nm qui est affiché soit celle qui est affiché depuis juin 2018.
Bref Airbus se pete les bretelle d’avoir amélioré les performances du C series mais en réalité elle n’a rien fait, c’est pour cette raison que j’ai retiré le communiqué.
Les 2 MTOW ont effectivement été augmenté de 2,3 tonnes (63.1 t pour l’A220-100 et 69.9 pour l’A220-300). Mais seulement le -100 a subi une augmentation d’autonomie de 450 nm (c’est pour ça que c’est écrit « up to 450 nm » dans le communiqué). Pour le -300, peut-être qu’ils ont augmenté le nombre de passagers dans la configuration typique et/ou la charge utile d’où la faible augmentation d’autonomie. Faudra attendre la nouvelle version du Airport Planning Publication pour voir la différence.