Mot de l’éditeur

Mars 2018

Le mois de mars a débuté sur le vote des membres du local 712 de l’AIMTA en faveur de l’entente de réciprocité avec Bombardier et la Société en commandite C Series. Il s’agit d’une entente historique qui fera école en matière de droit du travail au Québec.

 

Puis, il y a eu la déclaration d’Airbus qui veut réduire le prix que les fournisseurs chargent pour le C Series qui a soulevé beaucoup d’inquiétude dans les médias traditionnels. Comme l’a mentionné le président de Héroux-Devtek, M. Gilles Labé, cela n’inquiète personne au sein de l’industrie aérospatiale, car il s’agit presque d’une routine pour les fournisseurs.

 

Dans les semaines à venir, Air Transat devrait dévoiler les résultats du premier trimestre de 2018 qui comprend les mois de novembre et décembre 2017 ainsi que le mois de janvier 2018. Si on se fie aux données de fréquentation aéroportuaires, Air Transat devrait annoncer une bonne hausse du nombre de passagers transportés.

 

Le prochain budget provincial est à surveiller, puisque nous  saurons alors les sommes que Québec allouera au développement du transport aérien régional.

 

Février 2018

À peine un mois s’est écoulé en 2018 que déjà nous avons eu droit à plusieurs rebondissements dans la saga de Bombardier; le sommet sur le transport aérien régional qui se déroulera le 2 février à Lévis pourrait nous amener d’autres surprises.

 

Février est le mois des résultats annuels pour Bombardier et je m’attends à des résultats plutôt neutres. Les livraisons d’avions commerciaux ont ralenti l’année dernière et Bombardier continue à avoir de la difficulté à augmenter la cadence sur la chaîne d’assemblage du C Series; heureusement que Pratt & Whitney a accepté de fournir une aide financière pour soutenir l’inventaire de C Series non livrés. Air Canada est l’autre grande entreprise qui dévoilera ses résultats annuels au cours du mois et comme nous l’avons déjà écrit, 2017 aura été une autre année de record pour le porte-étendard canadien.

 

Si aucun gros chambardement n’est en vue pour le moment, je continue de penser que 2018 sera une année de grand changement pour l’industrie aérospatiale tant sur le plan mondial que sur le plan québécois. Le transport aérien au Québec est lui aussi appelé à connaître quelques bouleversements en 2018 et il faut donc garder les yeux et les oreilles grand ouverts.


Janvier 2018 – Bonne Année

À tous nos lecteurs et lectrices, nous souhaitons une bonne et heureuse année 2018. Les remous causés par l’annonce d’une prise de participation majoritaire d’Airbus dans le C Series continueront de dominer l’actualité aérospatiale québécoise en 2018 et auront même des répercussions planétaires. Loin d’être complétée, la réorganisation mondiale qui s’est enclenchée devrait donner lieu à d’autres surprises au cours de l’année qui s’en vient.

C’est au début de février que se tiendra à Québec, le Sommet sur le transport aérien régional et il faudra voir quelles sont les grandes orientations qui seront prises lors de cette importante rencontre. Après avoir flirté avec des initiatives isolées, le gouvernement semble maintenant être à la recherche d’une solution qui fera consensus dans l’industrie.

Les compagnies québécoises Pascan et Chrono Aviation devraient faire les manchettes à plusieurs reprises en 2018 et pour de bonnes raisons. La prochaine édition du magazine Air qui paraîtra dans les jours à venir brosse un portrait de la situation actuelle de Pascan et donne une bonne idée de ce qui s’en vient en 2018. Pour sa part, Chrono Aviation devrait mettre en service son premier B737 au cours de la prochaine année. Cette jeune compagnie d’à peine 5 ans continue sa croissance rapide, et ce au grand étonnement des vétérans de l’industrie québécoise du transport aérien.

Un autre dossier à suivre sera celui de l’agrandissement de l’aéroport YUL; c’est au mois de mai qu’ADM doit révéler ses plans. Étant donné l’ampleur potentielle des travaux à venir, c’est un sujet qui fera couler beaucoup d’encre et dont on parlera pendant longtemps.

 


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