Mot de l’éditeur

Mars 2019

Du mois de septembre 2018 au mois de janvier 2019, la croissance moyenne du nombre de passagers du secteur international à Montréal-Trudeau a été de 14,2%. Étant donné qu’à cette période de l’année ce sont surtout les destinations soleil qui sont populaires, on s’attend à ce qu’Air Transat dévoile de très bons résultats pour son trimestre couvrant les mois de novembre, décembre et janvier. On devrait également en savoir un peu plus sur l’arrivée des premiers A321NEO et A321LR dans la flotte d’Air Transat; espérons qu’Airbus n’a pas accumulé d’autres retards.

Cela fait déjà plusieurs semaines que les appels d’offre pour le projet d’agrandissement de 2 G$ à Montréal-Trudeau ont été reçus et ils sont présentement en phase d’analyse ; une annonce du projet sélectionné en mars n’est pas impossible, sinon ce sera en avril à l’occasion de l’assemblée générale annuelle.

L’assemblée générale annuelle de la Direction de l’aéroport Saint-Hubert-Montréal se tiendra d’ici la fin du mois afin de procéder à la nomination des nouveaux membres du conseil d’administration et de renouveler le mandat de ceux qui restent. Le nouveau conseil d’administration prendra connaissance de l’étude sur la construction d’un terminal passager à Saint-Hubert. Ils devront ensuite choisir une date pour sa divulgation au grand public.

En mars, Bombardier devrait être en mesure de fournir plus de détails sur les spécifications du CRJ-550. Il serait surprenant que d’ici le Salon Aéronautique du Bourget en juin, Bombardier soit en mesure de convaincre Delta et American de sortir la plume Mont-Blanc afin de signer une commande, mais à Paris tout est possible.

 


Février 2019

Le 4 février, l’AIMTA présentera un document qui fait le portrait de l’industrie canadienne de l’aérospatiale ainsi que ses recommandations pour une politique à long terme de cette industrie. Il ne faudrait pas se surprendre que plusieurs des recommandations que fera l’AIMTA obtiennent l’appui des organisations patronales, car il semble se dessiner un consensus dans l’industrie surtout autour de la nécessité d’avoir une politique nationale de l’Aérospatiale.

Février est le mois des résultats trimestriels pour plusieurs entreprises en aéronautique;  Héroux-Devtek débutera le bal le 7 février suivi le lendemain par CAE. La semaine suivante, nous aurons les résultats annuels de Bombardier le 14 et Air Canada le 15.

Au dernier trimestre, Héroux-Devtek était en route pour une croissance annuelle de l’ordre de 6% à 7% pour des ventes annuelles entre 460 M$ et 460 M$ et tout indique qu’elle maintiendra le cap jusqu’à la fin de l’année.

Du côté de CAE, c’est la finalisation de l’achat des activités de formation des pilotes de Bombardier qui devrait retenir l’attention. Pour le reste, CAE n’est pas une habituée des coups d’éclat.

Après les annonces surprises de la vente du programme Q400 et des coupures faites au troisième trimestre, il faut s’attendre à une journée plus calme pour Bombardier. C’est du côté du carnet de commandes de la division des avions d’affaires que nous porterons notre attention. Le Global 7500 étant maintenant certifié et en opération, cela devrait avoir un effet d’entraînement sur les ventes.

Si on se fie aux statistiques d’achalandage des aéroports canadiens, Air Canada devrait connaître un très bon quatrième trimestre pour ce qui est du taux d’occupation. L’hiver hâtif dans l’Est du pays a certainement contribué à remplir les vols vers les destinations soleil. Il faudra voir si la compagnie aérienne a été en mesure de profiter de la baisse du prix du carburant.

 


Janvier 2019

Une nouvelle année débute et voici quelques points à surveiller en 2019.

Bombardier ne devrait pas tarder à faire parler d’elle en janvier alors que les premières confirmations de suppression de postes devraient être connues avant la fin du mois. Il faudra voir quelles seront les catégories d’emploi les plus touchées et avec quelle rapidité les entreprises de la grappe aérospatiale seront capables de réembaucher les travailleurs concernés.

Aéro Montréal joint sa voix à celle de l’Association des industries aérospatiales du Canada afin d’établir une vision à long terme et de convaincre les différents partis politiques fédéraux de la nécessité d’avoir un plan stratégique pour l’industrie. Fait à remarquer, au Québec tous les intervenants s’entendent sur la nécessité d’avoir un plan et une vision à long terme; il ne reste plus que le gouvernement fédéral à convaincre. C’est donc un dossier dont on devrait entendre parler d’ici le déclenchement des élections à l’automne prochain.

L’avenir du programme CRJ devrait faire les manchettes à quelques reprises; si Bombardier annnonce son intention de continuer dans le domaine des avions régionaux, elle aura beaucoup de difficulté à renverser la perception actuelle selon laquelle elle serait plutôt en train de quitter ce secteur pour de bon.

Le lancement de la production du Global 7500 ainsi que la fin de la campagne de certification des Global 5500 et 6500 devrait permettre à Bombardier Avions d’affaires de faire les manchettes pour de bonnes raisons.

La certification du PW812D pour le Falcon 6X se poursuit et la prochaine très grosse nouvelle concernant la gamme PW800 pourrait survenir cet été; si le moteur Silvercrest du concurrent Safran ne rencontre toujours pas ses promesses, Cessna devra opter pour le PW800 ou carrément  laisser tomber le programme d’avion Hemispher. En janvier, Pratt & Whitney Canada devrait dévoiler l’acquisition d’un Dash-8-100 ainsi que l’utilisation qu’elle compte en faire.

La production du Bell 505 ayant atteint son rythme de croisière, il faudra surveiller si la cadence se maintient afin de savoir comment les ventes se portent. Au cours de la première moitié de 2019, le Bell 505 devrait franchir le cap des 200 livraisons, un ralentissement de cadence serait un indice que le carnet de commandes commence à s’épuiser.

L’année 2019 marquera le retour d’un spectacle aérien d’envergure dans la région de Montréal alors que l’ÉNA tiendra son salon aérien le 1er et 2 juin.

 


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