Le 18 janvier 1936, Noorduyn livrait le premier Norseman
C’est le 18 janvier 1936 que la compagnie Noorduyn de Cartierville livrait le premier Norseman à la compagnie Dominion de Rouyn au Québec, marquant une page importante de l’histoire de l’industrie aéronautique du Québec.
Surnommé le « camion volant d’une tonne » (one-ton flying truck), le Norseman a été construit à Cartierville par Noorduyn Aviation entre les années 1935 et 1954. Cet avion, légendaire pour sa robustesse, est né d’une vision du fondateur de Noorduyn Aviation pour créer un nouvel avion adapté aux conditions difficiles de l’Est et du Nord du Canada. C’est le premier avion qui a rendu le Nord accessible à des fins d’exploration.
D’abord équipé de flotteurs seulement, le Norseman a ensuite été construit avec des roues ou des skis pour répondre aux besoins de l’armée américaine durant la deuxième guerre mondiale.
Plus de 900 avions ont été construits à Cartierville; aujourd’hui, plus de 60 ans plus tard, une vingtaine de ces avions volent encore.
Quelques détails techniques :
• Fuselage composé d’un châssis tubulaire d’acier entièrement soudé
• Moteur de 600 chevaux fabriqué par Pratt & Whitney
• Charge utile de 1560 livres
Voici l’histoire détaillé du premier appareil livré: Le premier vol a eu lieu le 14 novembre 1935, propulsé par un Wright R-975-E3 Whirlwind. Le protoype avait l’immatriculation CF-AYO et a été livré à Dominion Skyways, Rouyn Québec, le 18 janvier 1936. L’avion avait le nom d’Arcturus et a été utilisé par Warner Brothers à l’été 1941 pour le tournage de «Captains Of The Clouds» dans la région de North Bay en Ontario et a été enregistré provisoirement sous le nom de CF-HGO lors du tournage. Enregistré aux Lignes aériennes Canadien Pacifique en 1942 (flotte de l’APC n o 31), puis à Cap Airways le 8 octobre 1947 à Cap de la Madeline Québec. Le 5 janvier 1950, il fut enregistré auprès de Gold Belt Air Service à Rouyn Québec, puis le 10 avril 1951 à Mont Laurier Aviation Co., Montréal, Québec. Enregistré à Albert Racicot, Montréal (Québec) le 12 juin 1952, puis à Orillia Air Service, Orillia Ontario le 6 juillet 1953. Le 28 août 1953, il décolla du lac Opeongo Ontario avec le pilote Roy Downing et deux passagers à son bord et il s’est écrasé au lac Round Island dans la région de la baie Georgienne en Ontario. Tous les occupants à bord ont péri. L’épave a été retrouvée en novembre 1992 et est entreposée au Canadian Bush Plane Heritage à Sault St. Marie, en Ontario.
Et un vidéo du Norseman
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Nous sommes à reconstruire un Noorduyn Norseman au musée de l’aviation de Montréal.
Un excellent projet à mon avis.
Est-ce que le fuselage du Norseman était fait de toile?
La structure était d’acier soutenant des cadres en bois, les ailes étaient en bois, les volets et ailerons étaient en tubes soudés, le tout était recouvert d’une toile.
https://www.jeanmariefecteau.com/Compilation-photos-aériennes/Archive-Air-Fecteau/Françoise-et-Thomas-Base-Fecteau-/i-wPR75F9/A
Arthur Fecteau opéra ce type d’avion avant l’arrivé du Otter C-FODH le premier a voler commercialement et le numéro 3 de la série.
Il y a plusieurs années j’ai lu dans un magasine une histoire concernant un de nos pionniers de l’aviation. Je ne me souviens plus très bien de qui il s’agissait mais il se pourrait bien que ce soit Arthur Fecteau. Ça va comme suit:
Arthur se rend chez de Havilland à Toronto et examine un Beaver dans le show room. On ignore sa présence car c’est un Canadien-Français habillé avec une chemise à carreaux et portant des bottes de chasse. Il interroge le vendeur sur le prix de l’avion mais celui-ci le snobe et essaye de lui faire comprendre qu’il n’a pas les moyens de se payer un avion de 75,000 piasses. C’est à ce moment là qu’il sort de sa poche un gros motton d’argent car il connaissait le prix de l’avion avant de partir et avait apporté avec lui le cash nécessaire.
André: « La structure était d’acier soutenant des cadres en bois, les ailes étaient en bois, les volets et ailerons étaient en tubes soudés, le tout était recouvert d’une toile. »
C’était le matériau composite par excellence à l’époque: fabric and dope. Qui n’est pas bien loin finalement de la fibre de carbone et de la résine que l’on retrouve dans les avions modernes. Le but était le même: la légèreté.
Je profite de l’occasion pour dire que mon père travaillait sur le Norseman à Cartierville pendant la guerre. Il était menuisier et fabriquait les portes de l’avion, qui étaient en bois. La compagnie existe toujours et fabrique aujourd’hui des charriots pour le service aux passagers à bord des avions.
Si ma mémoire est exact, c’est Noorduyn qui fournissait les chariots sur les L1011 d’Air Transat.
Les dessins originaux étaient encore là jusqu à l an passée ou notre musée les a récupérés avec l’aide de Benoit De Mulder.
D’avoir mis la main sur les dessins originaux est très significatif, ces documents ont une valeur inestimable. Félicitations au MAM de les avoir récupérés.
Ton père travaillait chez Noorduyn, je constate que la pomme n’est pas tombée très loin de l’arbre.
Bel article. Construit à Montréal!
Il me reste 2 des plus beaux Norseman sur flotteurs à vendre – probablement les derniers en état de vol sur le marché.
Un est en Ontario – l’autre en Alberta. C-FGJN et CF-BSC.
J’aimerais avoir l’adresse exacte où était située la compagnie Noorduyn à Cartierville. Mon père a travaillé dans cette usine dans les années 1940.
Merci
La dernière adresse de Noordyun est le 6200 Boul Henri-Bourassa Oest dans ville St-Laurent. Sur Google Street view le nom de Noordyun est toujours sur l’édifice. Par contre l’entreprise à été radié du registre des entreprises du Québec en 2016. C’est la compagnie Fasken Martineau qui était le dernier répondant de Noordyun.
Je suis en train à faire quelques recherches sur le fonctionnement de cette avion. En 1964, mon père toujours vivant, il a fait un accident avec le Norseman dans le nord du Québec Heureusement que cet avion étaient robuste juste avant la fête de Noël. Il en parle encore aujourd’hui.
Bonjours,
je suis français et en cherchant par hazard