Est-ce la fin pour le B737MAX?
Voici un exemple évident que l’EASA ne fait pas confiance à Boeing; elle demande de tester le MAX aux limites de l’enveloppe de vol avec le MCAS désactivé.
Read MoreVoici un exemple évident que l’EASA ne fait pas confiance à Boeing; elle demande de tester le MAX aux limites de l’enveloppe de vol avec le MCAS désactivé.
Read MoreHavilland a mentionnée qu’elle étudie la possibilité d’offrir le Q400 dans une version à trois classes offrant 50 sièges
Read MoreMitsubishi Aircraft annoncé hier qu’elle a signé un protocole d’entente avec Mesa Air Group. Cette signature permet d’engager les discussions
Read MoreL’A220-300 d’EGYPTAIR est aménagé en configuration bi-classe dotée de 140 sièges, dont 15 sièges en classe Premium Economy et125 sièges en classe économique
Read MoreDurant ses vols, il n’y a pas de posé-décollé et tous ont une durée de moins de 50 minutes. Le profil des vols est relativement stable
Read Mores’attendre à ce que CAE achète d’autres centres de formation destinés à l’aviation d’affaires. Ces acquisitions viendront alors contribuer au succès de CAE
Read Moreen dotant Aéroports de Montréal des installations nécessaires à la zone cargo à Mirabel pour absorber la croissance des volumes
Read MoreLe Boeing et son B737MAX ont recommencé à faire les manchettes et c’est encore pour des mauvaises raisons. Le
Read MoreLe Canada est un très mauvais endroit pour remiser un avion à long terme et cela vaut également pour les 24 B737MAX d’Air Canada.
Read More