Réaction de l’AIMTA suite à la rencontre entre Alain Bellemare et Pierre Fitzgibbon
Réaction du Synidicat des Machinistes au sujet du reclassement des emplois à risque chez Bombardier ainsi que sur l’avenir du programme CRJ.
Montréal, 16 novembre 2018- Les échos de la rencontre de ce matin entre le p.-d.g. de Bombardier Alain Bellemare et le ministre de l’Économie, Pierre Fitzgibbon envoie des signes encourageants.
« C’est certain qu’on aimerait mieux que les emplois demeurent chez Bombardier par contre nous sommes heureux de voir qu’ils ont l’intention de coopérer avec les acteurs de l’aérospatiale pour replacer les travailleurs et travailleuses qui seront affectés», a déclaré le coordonnateur québécois du Syndicat des Machinistes, David Chartrand.
En ce qui concerne les avions régionaux CRJ, il est clair pour nous que toutes les pistes de solutions pour assurer la viabilité du programme et pour conserver ses activités au Québec doivent être discutées. Cela dit, ces démarches devront assurément inclure les représentants des travailleurs afin que leur vision soit entendue dans le dossier.
« Lors de la rencontre de lundi, j’avais exprimé les inquiétudes que nous avions sur l’avenir du CRJ au Québec. Nous avons une expertise reconnue mondialement dans le domaine des avions régionaux que nous devons conserver. Avec plus d’une soixantaine de compagnies aériennes qui compte des CRJ parmi leur flotte, il est évident qu’il a encore sa place», estime le coordonnateur québécois du Syndicat des Machinistes.
Cependant, si Québec compte s’investir dans ce partenariat, nous croyons qu’il devra s’assurer d’obtenir des garanties satisfaisantes.
« Je suis d’accord avec une intervention du Gouvernement Legault pour la survie du CRJ et son développement, mais pas n’importe comment. Il faut que ça puisse maintenir, voire créer des emplois, il faut que ça engage des retombés pour l’économie du Québec et il faut que ça aide l’aérospatiale québécoise », explique M. Chartrand.
En date du 30 septembre, il s’était livré 1890 CRJ sur un total de 1946 commandes. Récemment le CRJ a reçu une cure de rajeunissement avec le lancement de la nouvelle cabine Atmosphère. En mai American Airlines a commandé 15 CRJ 900, le 20 juin c’était au tour de Delta de se procurer 20 CRJ 900. La dernière acquisition de CRJ900 remonte au 18 juillet, alors que la compagnie aérienne nationale de l’Ouganda en a commandé quatre.
« Si conclure un partenariat devient la seule voie possible, Bombardier ne devrait pas avoir de difficulté à se trouver du soutien pour le CRJ. Avec la qualité de l’aérospatiale québécoise et de bons partenaires, nous pourrions même faire évoluer le CRJ de façon à assurer sa viabilité sur le long terme. D’ailleurs, personne dans l’industrie du transport aérien n’a intérêt à voir disparaitre le seul concurrent crédible d’Embraer dans le secteur des avions régionaux», conclut David Chartrand.
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American et Delta continuent de les acheter pour garder Embraer sur les orteils en terme de prix. Ils veulent garder un semblant de compétition.
American et Delta continuent de les acheter parce qu’ils sont tout simplement plus profitables bien que plus à l’étroit.
La clientèle demande maintenant plus de confort pour les jambes et préférablement éco-responsable.
Présentement, Bombardier n’a pas la trésorerie suffisante pour mettre à niveau le programme CRJ.
Cependant la force syndicale, la grappe aérospatiale et le gouvernement sont ouverts à l’idée, mais avec des garanties.
Un «momentum» semble se produire. Ensemble, tout est possible.
C’est une bonne blague: les gens éco-responsable. On a vu ça avec les diésel de VW … ils sont devenu #1 au monde pendant ce temps là. LES GENS VEULENT DES BAS PRIX !!! C’EST TOUT ! L’écologie est un spectacle télévisuel.
AVOIR DE LA VISION – MISER SUR L’INNOVATION
« L’écologie est un spectacle télévisuel.» mais ça deviendra bientôt beaucoup plus sérieux lorsqu’on taxera les émanations de CO2 juste à la sortie des tuyères. Pour demeurer le leader mondial, la série CRJ devra utiliser des carburants plus verts et offrir aussi plus de confort aux voyageurs. C’est ici que les intervenants de la grappe pourront faire une différence. Ensemble, tout est possible.
Si vous enlevez le CO2 dans l’atmosphère et bien, les plantes vont arrêter de pousser. Vous savez la photosynthèse ?
Si vous augmentez le CO2 et bien, les plantes vont poussez plus vite! Le combat contre le CO2 est une autre arnaque libérale déguisé en combat écologique. En passant, la bourse du carbone est contrôlé par la Goldman sachs. CQFD
Où est l’élimination des pesticides, herbicides et autres poissons alimentaires fait à partir du pétrole ainsi que des nanoparticules et maintenant de matière plastiques qui se dissémine partout dans l’environnement.
Pas vraiment, les deux commandes sont pour remplacer de vieux CRJ700 chez PSA et Swywest Airlines, donc pas besoin de former les équipages.