La FAA scrute le MAX à la loupe
À la lumière des dernières informations publiées, on constate que la FAA a décidé de passer le MAX à la loupe.
Le nouveau rebondissement
Dimanche dernier, le New York-Times a affirmé que la FAA avait découvert un problème avec le câblage électrique du MAX : le stabilisateur horizontal est un système critique. Cela implique qu’il doit y avoir redondance et c’est le cas du câblage électrique qui active le moteur. Lorsqu’il intervient, le MCAS active ce moteur. Lors d’une revue du MAX, la FAA a découvert qu’à certains endroits, les deux câblages sont côte-à-côte. Ce qui veut dire que lors d’un incident les deux câbles peuvent être rendus non fonctionnels. C’est un accroc important au principe de redondance et Boeing devra corriger le problème.
Le travail de la FAA
Depuis près de 50 ans, c’est l’agence du pays où est conçu un avion qui le certifie. Par la suite, les agences des autres pays se fient sur la première pour accorder la certification
Lors de la certification du MAX, la FAA a failli à son devoir de surveillance. L’agence américaine a perdu toute sa crédibilité auprès de la communauté internationale de règlementation aéronautique. Pour regagner la confiance des autres agences, la FAA n’a qu’une seule solution : passer le MAX à la loupe afin de s’assurer qu’il n’y a pas d’autres problèmes à régler.
Dans un texte qu’il a publié hier, Ernest Arvai d’Airinsight, tire la conclusion suivante des événements des dernières semaines : le fait que la FAA ait identifié le problème de câblage est une indication que l’agence mène une revue détaillée du MAX et de sa certification. C’est sans doute pour cela qu’en novembre dernier, la FAA s’est plainte de de la pression de Boeing pour re-certifier rapidement le MAX. Rappelez-vous la déclaration du chef de la FAA : « Nous prendrons tout le temps qu’il faut avant d’autoriser le MAX à voler de nouveau ».
Selon M. Arvai la FAA a besoin d’au moins six mois pour revoir les clauses grand-père du MAX. Ce délai serra allongé si d’autres problèmes sont découverts.
L’avenir du MAX
Le retour en vol du MAX en 2020 est maintenant très incertain et cela explique l’arrêt de sa production.
Boeing a perdu beaucoup de crédibilité auprès de ses clients qui ont été forcés de lui verser de faramineux dépôts. Les compagnies aériennes doivent maintenant trouver des solutions à moyen terme afin de remplacer les MAX. Ces solutions pourront plus facilement devenir permanentes.
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Je ou on pourrait dire que les B737MAX sont entrer aux soins palliatifs. Quelqu’un connaît-il un seul rescapé de ces soins palliatifs ????. Enfin j’espère pour les salarié-es qui fabrique les MAXs que des correctifs sécuritaires seront trouver, mais à 98% je crois qu’ils devront plutôt en faire leur deuil comme les familles des 346 morts des deux crashs malheureusement.
En effet la FAA a failli à son devoir de surveillance et de plus les personnes mandatées et déléguées par la FAA pour approuvées en leur nom ont aussi faillis a leur devoir .
Donc la réponse logique de la FAA à cette défaillance est de revoir la certification du MAX afin de s’assurer quelles dérogations accordées sont sécuritaire.
Maintenant, est-ce que dans le futur on pourrait penser qu’un comité international de surveillance (un genre de JATR) ait le mandat de faire des contrôles de qualité auprès des agences de certification, surtout celles qui ont des constructeurs sur leur territoire.
Et les employés dans tout ça?
En ce moment Boeing se prépare à arrêter la production du MAX et à relocaliser les employés affectés. Mais il est évident que tous ne trouveront pas une nouvelle assignation car ils sont beaucoup trop nombreux.
Il y a présentement environ 12 000 personnes qui travaillent sur le programme 737 MAX. Une fois la production arrêtée et certains employés réaffectés ailleurs dans la compagnie il y en aura certainement des milliers qui perdront leur emploi. Sans compter les employés qui travaillent pour les fournisseurs.
J’ai du mal à m’expliquer pourquoi on parle si peu de ce problème qui me paraît pourtant évident, et surtout inévitable. Les seules raisons que j’ai pu trouver pour expliquer le décalage entre l’annonce de l’arrêt de production et l’annonce de mises à pied éventuelles sont les suivantes:
1- Dans les grosses entreprises de l’aérospatiale où un grand nombre d’employés syndiqués travaillent il est de pratique courante de relocaliser les employés avant d’annoncer des mises à pieds. C’est que les employés sont licenciés par secteurs à l’intérieur de la compagnie et c’est donc dans des secteurs spécifiques, dans ce cas-ci la section concernée par la production du 737, que la séniorité comptera et permettra aux plus anciens de rester au travail pendant la durée de l’interruption.
Ce qui se produit normalement dans de telles circonstances c’est que les employés que l’on désire garder sont envoyés ailleurs dans la compagnie afin de les protéger. Les employés qui resteront assignés à la production du MAX ne seront donc pas protégés et seront licenciés lorsque Boeing annoncera officiellement des mises à pieds.
2- Comme il s’agit d’un très grand nombre de personnes il doit certainement y a voir des tractations au niveau politique afin de minimiser l’impact. Et ce d’autant plus que nous sommes en année électorale. Ces négociations pourraient donc contribuer à ralentir le processus.
3- Les fournisseurs quant à eux ne semblent pas savoir sur quel pied danser car Boeing ne leur a vraisemblablement pas encore donné l’heure juste. Je ne serais donc pas surpris que les annonces de mises à pied soient faites plus ou moins conjointement, ou du moins à intervalles rapprochés. Il est donc à prévoir que dès que Boeing annoncera des mises à pieds les fournisseurs s’empresseront de faire de même.
4- Boeing doit également tenir compte de l’effet que ces licenciements auront sur les actionnaires. Or, le 29 janvier prochain Boeing devra révéler ses résultas financiers du dernier trimestre de l’années 2019. Boeing pourrait alors en profiter pour annoncer des mises à pieds quelques jours avant, laissant ainsi le temps aux actionnaires d’absorber le coup avant la révélation des résultas financiers qui seront assurément à la baisse.
Les déplacements vont commencer. …..http://cnbc.com/2020/01/06/boeing-reassigs-thousands-of-737-max-workers-while-supplier-spirit-mulls-layoffs.html
Mise à pied volontaire de plus de 13,000 salarié-es chez un fournisseur dit-on. ……http://simpleflying.com/spirit-aerosystems-job-cuts/
Je suis triste de constater que des travailleurs vont perdre leur emplois suite au mauvaises décisions de Boeing.
Des milliers de travailleurs continueront à travailler sur les 737, ça prendra au moins 1 ou 2 mois pour arrêter complètement la production (à partir de l’arrêt officiel), le temps de compléter les appareils en cours, en plus de la ligne d’assemblage des P-8 qui est toujours en opération.
Pour les fournisseurs, seuls les tiers 1 font affaire directement avec Boeing, il n’y a qu’eux qui sont au courant de ce qui se passe, les autres (tier 2 et tier 3) sont des fournisseurs de fournisseurs.
Boeing recommande maintenant une formation sur simulateur. …article du 07 janvier 2020….http://lapresse.ca/affaires/entreprises/202001/07/01-5255957-737-max-boeing-recommande-une-formation-sur-simulateur.php
Un autre coup dure pour la crédibilité de boeing surtout auprès du public voyageurs et des transporteurs et que dire des autres agences de certification. …http://journaldemontreal.com/2020/01/09/des-salaries-de-boeing-denigraient-le-regulateur-americain
Qui va vouloir monter abord des B737MAX et pas trop bon pour les autres avions de boeing non plus ????.
….http://fr.reuters.com/article/topNews/idFRKBN1Z912W
Les « bavardages » des employé-es de boeing continuent de faire des vagues mais sa démontre surtout une gestion problématique de la production et de l’ingénierie je crois. ……http://cnbc.com/2020/01/10/ex-ntsb-official-boeing-emails-paints-a-bad-light-not-safety-risks.html
Pas d’indemnités pour l’ex-PDG. ……http://lapresse.ca/affaires/entreprises/202001/10/01-5256394-pas-dindemnites-de-depart-pour-lancien-patron-de-boeing.php
Des vacances non demander. ….http://journaldemontreal.com/2020/01/10/crise-du-boeing-737-max-le-sous-traitant-spirit-aerosystems-licencie-pres-de-16-de-ses-salaries
Des vacances chômage à Bomont. …http://lapresse.ca/affaires/entreprises/202001/10/01-5256341-le-couperet-tombe-chez-ge-aviation-a-bromont.php
Pourrait sanctionner boeing dit la FAA ????. Mais que faisait donc le PDG pendant tous ses années. Son limogeage dans la controverse ressemble plus être un congédiement le 23 décembre 2019. ……http://msn.com/fr-ca/finances/affaires/la-faa-pourrait-sanctionner-boeing/ar-BBYQjwz?li=AAgh0dy&ocid=mailsignout
De plus en plus d’anomalies sont rapporter sur les B737NG ???. En espérant que sa devienne pas un autre MAX . ….http://airlinerwatch.com/cockpit-screens-of-boeing-737-ng-jets-go-blank-at-some-airports/
?????? …http://simpleflying.com/lion-air-737-max-simulator-training/
Si boeing pensait avoir la FAA dans sa petite poche de chemise pour toujours et bien l’heure de rendre compte est arriver ….http://simpleflying.com/faa-additional-boeing-fine/
Faut être humble recommande le nouveau PDG. http://lapresse.ca/affaires/entreprises/202001/13/01-5256602-le-nouveau-pdg-de-boeing-appelle-a-etre-humble-et-transparent-.php
Les ventes de Boeing en plongé pour 2019. ….http://flightglobal.com/aerospace/737-max-grounding-pushes-boeing-2019-orders-into-negative-territory/136133.article
Titan Airways passe du Boeing aux Airbus. ….http://simpleflying.com/titan-a321lr-757/
De mois en mois les transporteurs doivent reporter la date possible du retour des MAXs. Et au final sa sera quand ???, bien malin ceux qui pourraient le dire ou prédire. C’est un peu comme prédire que nos numéro du 6/49 seront les bons pour le prochain tirage. …..http://flightglobal.com/airlines/american-says-boeing-737-max-will-return-to-its-schedule-in-june/136136.article
Encore un problème sur le MAX. …..http://msn.com/fr-ca/finances/affaires/boeing-travaille-sur-un-nouveau-problème-de-logiciel-pour-son-avion-737-max/ar-BBZ4ref?li=AAgh0dy
Les transporteurs américains du B737MAX. …http://simpleflying.com/us-carriers-737-max/
La fabrication du B737MAX. …..http://aeronewstv.com/fr/industrie/aviation-commerciale/4647-fabrication-du-boeing-737-max-qui-fait-quoi.html
Encore une date possible de retour en vol selon Boeing. Mais la FAA dit qu’aucun calendrier n’est encore fixé ?????. …..http://lapresse.ca/affaires/entreprises/202001/21/01-5257709-boeing-estime-que-la-levee-de-linterdiction-de-vol-du-737-max-debutera-a-partir-de-juillet.php
Boeing a besoin d’un peu de monnaie. …http://lesaffaires.com/bourse/nouvelles-economiques/737-max-boeing-cherche-a-emprunter-au-moins-10-g/615301