Le B737MAX est rendu à 955 annulations en 2020
Boeing a publié la mise à jour de son carnet de commandes plus tôt aujourd’hui. L’avionneur américain a réussi à vendre cinq B737MAX au mois d’août ainsi que trois B777. Le département des ventes de Boeing a réussi tout un exploit en cette période de pandémie. La compagnie a également livré un total de 13 avions en août dont : quatre B787, 3 B777F 2 B767 et un P8A Poseidon (B737-8NG).
Les annulations de commandes du B737MAX continuent de s’accumuler alors que le total est à 955 en 2020. Pour 2020, le total net des annulations est à 932 si l’on considère les quelques commandes enregistrées. Les deux tiers des annulations sont des ajustements comptables qui tiennent compte de la réalité financière des clients. Boeing doit faire ces ajustements à chaque fois que les finances d’un client se détériorent. Cette règle comptable force donc Boeing à encaisser immédiatement les annulations à venir.
Mais le problème pour Boeing c’est qu’elle doit également répartir les frais de la crise du MAX. Pour ce faire le fabricant doit diviser la somme de 19 G $ sur les MAX qui restent à produire. Avec 3 400 B737MAX à produire cela fait une somme de 5,6 M$ qu’il faut ajouter à chaque appareil à assemblé. Chaque annulation de commande fait donc augmenter le coût de production du MAX.
Et il faut ajouter les problèmes de qualités du B787 qui s’accumulent
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Quand même fascinant de voir qu’il y a plus d’annulation du MAX que de commandes du CSeries/A220. Curieux retour de situation.
Je ne l’avais pas encore regardé sous cet angle que je trouve fort intéressant. 😉 Est-ce que j’ai l’autorisation de réutiliser ce commentaire? 🙂
Mais bien sûr!
Mais la plupart de ces annulations sont théoriques, puisqu’elles sont retirés du carnet de commande uniquement parce que la situation financière du client n’est pas bonne. Si elle s’améliore, la commande reviendra dans le carnet. Airbus ne se soumet pas à cette règle comptable, d’où le peu d’ « annulations » chez eux mais aucun doute qu’il y a autant de commandes à risques chez eux que chez Boeing à ce niveau (la santé financière des clients).
Voici justement un article de Leeham qui fait le sommaire des commandes à risques chez Airbus pour arriver à un nombre similaire à Boeing (NEO 740 vs Max 705). Sur l’A320, Airbus s’en sort quand même mieux étant donné son carnet de commande plus imposant avant la crise.
https://leehamnews.com/2020/09/15/hotr-adjusting-airbus-and-boeing-orderbooks/
Le B737 MAX-200 ???. …http://simpleflying.com/boeing-737-max-200/
Boeing pourrait-il creer le NMA 797 ???. ….http://simpleflying.com/fr/boeing-pourrait-il-creer-la-nma-797-avec-un-787-3/
Pourquoi le B737 MAX serait plus sécuritaire aujourd’hui étant donner qu’il ne l’était pas auparavant.
….http://leehamnews.com/2020/09/14/why-is-the-737-max-safe-now-when-it-wasnt-before/
Avec les modifications sur le MAX l’avion sera-t-il plus sécuritaire. Certains l’affirment. …http://seattletimes.com/business/boeing-aerospace/as-the-faa-finalizes-the-737-maxs-return-is-boeing-jet-now-safe/
Corr: …http://seattletimes.com/business/boeing-aerospace/as-the-faa-finalizes-the-737-maxs-return-is-boeings-jet-now-safe/
Booeig et la FAA fustigés dans un rapport. …http://lesaffaires.com/bourse/nouvelles-economiques/crashs-du-737-max-boeing-et-la-faa-fustiges-par-un-rapport/619832