300 commandes d’A220 en 2022
Depuis son lancement en 2008, le programme A220 cumule 740 commandes fermes. Airbus a décroché 356 de ces commandes depuis la prise de contrôle à l’été 2018. L’A220 n’a connu que deux années de 100 commandes et plus soit en 2016 et 2018. Après cinq années en service, il a maintenant fait ses preuves en matière de fiabilité et d’économie de carburant.
La prise en charge par Airbus en 2018 permettait d’espérer une hausse substantielle des prises de commandes. Mais deux facteurs sont venus ralentir les ventes : le premier est la COVID-19, dont nous ne sommes toujours pas débarrassés. Mais en deuxième moitié de 2022, nous aurons soit contrôlé la pandémie où nous aurons appris à vivre avec.
Le prix du carburant
Le deuxième facteur important qui a nui aux ventes est le prix relativement bas du carburant. En 2014, le prix du pétrole a chuté à un prix inférieur à 40 $ le baril. Le prix du Jet A, qui alimente les moteurs d’avions, a plongé lui aussi.
L’IATA tient un indice du prix du Jet A qui est mis à jour toutes les semaines. En date du 11 janvier dernier, le gallon américain* se vendait 2,646 9 USD. C’est une hausse de 68 % en un an. Cela fait maintenant plusieurs mois que le gallon de Jet A se négocie au-dessus de 2,50 USD. Et il devrait atteindre 3,00 USD au cours des prochains mois. Ce niveau de prix correspond à celui qu’il y avait en 2011-2013.
Si vous ne l’avez pas déjà fait vous invite à regarder l’épisode sur YouTube qui traite du prix du carburant et de l’A220. Cliquez ici. Au cours de cette vidéo, je démontre le lien entre le prix du carburant et les commandes d’avions neufs.
Une bonne deuxième moitié d’année
Il y a toujours un délai entre la hausse du carburant et l’augmentation des commandes. C’est en deuxième moitié de 2022 que les compagnies vont se décider ; l’augmentation des délais de livraison va inciter certains acheteurs à se précipiter. Je m’attends donc à ce qu’Airbus engrange 300 commandes d’A220 en 2022. Le total de commandes franchira donc le cap de 1 000 cette année.
*Un gallon américain correspond à 3,78 litres
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Un moment donné, il va falloir que ça sorte de la chaîne de montage! Pour l’instant, ça sort encore au compte-goutte.
J’ai toujours été confiant que les CSeries avaient de l’avenir , Airbus peut bien commencer a penser investissement pour augmenter la cadence .
Et ce n’est qu’un début, plus le prix de l’essence montera et plus cet avion sera intéressant.