Rolls-Royce a livré le 100e Pearl 15

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C’est la semaine dernière que Rolls-Royce a livré à Bombardier le 100e moteur Pearl 15. C’est en mai 2018 que Bombardier a dévoilé le Global 5500 et le Global 6500 surprenant ainsi l’aviation d’affaires. Ces deux nouvelles déclinaisons du Global étant propulsées par le moteur Pearl 15. Ce dernier développe une poussée de 15 125 livres et permet des économies de carburant de 7 %. Le Pearl 15 utilise la même nacelle que son prédécesseur, le BR 710 qui équipait le Global 5000 et 6000. 

Le moteur Pearl a été dessiné spécifiquement pour le Global 5500 et 6500 pour lequel il est optimisé. Il est assemblé au site de Rolls-Royce de Dahlewitz près de Berlin en Allemagne. Les employés du motoriste ont souligné l’événement cette semaine comme en témoigne la photo.

Employés de Rolls-Royce du site de Dahlewitz
Employés de Rolls-Royce du site de Dahlewitz

Le Global 5500 et 6500

Bombardier a livré le premier Global 6500 en décembre 2019, puis le premier 5500 en juin 2020. On peut déduire que l’appareil équipé du 100e moteur Pearl 15 devrait être livré avant la fin de juin 2022. Le fabricant aura alors livré près d’une cinquantaine de Global 5500 et 6500. La cadence annuelle de production pour ces deux versions est donc supérieure à 20 appareils. Cela nous indique que les Global 5500 et 6500 se vendent très bien. Depuis quelques années, tous les yeux sont tournés vers le Global 7500 quand on parle des avions d’affaires de Bombardier. Mais dans son ombre, ses deux petits frères se débrouillent plutôt bien. 

La remontée de Bombardier

Selon les données de la GAMA, Bombardier a livré 114 avions d’affaires pour une valeur de 5,3 G USD. La compagnie montréalaise avait livré 11 Learjet, 44 Challenger et 59 Global ce qui lui donne la deuxième place parmi les fabricants d’avions d’affaires. La première revient à Gulfstream qui a livré 127 appareils en 2020 totalisant 6,7 G USD. L’avantage de Gulfstream est avec les avions de grande taille alors qu’elle en avait livré 105. 

Mais en 2021, Bombardier livrera plus de 70 avions de la famille Global ; cela devrait lui permettre de réduire considérablement l’écart avec le numéro 1. Le retour de Bombardier au sommet pourrait finalement dépendre de la popularité du Global 5500 et 6500. 

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